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维修经验一点通(《汽车与驾驶维修》20023)

???:2021-09-25 17:27???:未知 ????:admin ???:??
检修:该车已在几家修理厂检修过,现象不见好转。用故障诊断仪读取故障码,无故障码出现,显示一切正常。检查各缸喷油器、高压线及高压火,均正常;测量缸压,在规定范围内;检查正时齿带,有些松,但没有跳齿。检查各缸火花塞时看到,2、4、6缸火花塞显

  检修:该车已在几家修理厂检修过,现象不见好转。用故障诊断仪读取故障码,无故障码出现,显示一切正常。检查各缸喷油器、高压线及高压火,均正常;测量缸压,在规定范围内;检查正时齿带,有些松,但没有跳齿。检查各缸火花塞时看到,2、4、6缸火花塞显示燃烧正常,而1、3、5缸火花塞上有一层黑色的炭灰。该车为顺序喷油,不可能出现左列与右列气缸喷油不一样的情况。根据该现象仔细观察左右排气管口,看到右排气管口排出的废气不如左边的有力,由此联想到右排气管可能有堵塞的地方。将车举升,用手触摸排气管,发现左侧烫手,右侧不烫手。经过细致检查,右侧排气管上的三元催化器已严重堵塞,造成排气不畅。这样就使进气歧管内混合气相互干扰,各缸得不到正常的可燃混合气,发动机也就不能正常工作了。更换右侧的三元催化器后,上述故障排除。(高树繁)

  检修:连接专用的故障诊断仪V.A.G1552查询系统故障,但检测仪无法进入SRS系统的电脑装置。多次尝试均无效果,由此怀疑SRS电脑的供电和接地线路有故障。拆下驾驶舱右侧A柱的底部饰板,找到一黄色插头。用万用表测量黄色插头T10p上的一根黑色导线。当点火开关打开时,电压为12.25V,说明此段线路无故障。拆除换挡杆附近的中央罩板,找到SRS电脑,在点火开关关闭时拔下电脑插头。在插头上的第26脚上接好万用表,打开点火开关,测得电压为12.20V,说明SRS系统供电线路正常。因为SRS电脑的接地是通过自身的壳体,经一根棕色的接地线连接到附近的接地点上,所以易于检查,但并未发现问题。对照电路图得知,SRS电脑的插头T75/54脚接出一根绿/棕线p引出绿色线自诊接口(换挡杆后方)。用万用表对此线路进行测试,也未发现问题。通过以上检查,可以认为SRS系统电脑已经损坏。更换一新的SRS电脑,并对其进行编码,编码后SRS系统恢复正常,Airbag警报灯不再亮。(武东阳)

  现象:起动车待水温上升后,将温度控制钮拨到暖风(WARM)位置,打开鼓风机开关,无论将方式选择拨钮拨到热风(HEAT)位置、通风(VENT)位置还是除霜位置,除霜风口始终吹热风到前窗,而其他出风口无风吹出。

  检修:切诺基BJ2021风道风门的控制,是由控制面板上的方式选择钮通过真空开关操纵的。如果没有真空源,那么受真空控制的各风门都处于关闭状态,因此各出风口无风。而除霜风口此时处于开启状态,因此有热风始终吹向前窗。故应重点检查真空源,即从驾驶室通向发动机进气管的一段真空软管。经过检查,未发现真空软管有断裂、漏气的现象。拔下发动机进气管上的真空软管,用手靠近进气管上的真空阀,感觉没有真空吸力。随后卸下真空阀,发现已被积炭堵死。疏通该阀后接上真空软管,此时将方式选择拨钮拨到暖风的各个位置,各出风口相应地吹出暖风。(管锋)

  检修:首先检查与转向机构有关的各连接部件,均没有发现异常现象。用红旗专用电脑诊断仪检测,诊断仪屏幕显示无故障传递。在检查动力转向开关时,发现无论转向盘处于自由状态,还是转向极限位置,动力转向开关均处于“关”的状态。用万用表测量动力转向泵高压油管上的开关信号,电压为5V左右,说明线路没有问题。当把转向盘转到极限位置,此处电压还是5V,而正常情况应变为0V,转向开关应打开,这说明此开关调节功能失效。重新更换一合格的动力转向开关后,故障排除。(侯志强)

  检修:根据本车的电路图进行分析,有以下几种可能造成电子扇常转。①冷却风扇电机温控开关有问题。如果是95℃或105℃某个开关触点粘连闭合,就会造成开关触点无法断开,从而使冷却风扇常转。将温控开关的电插头拔下,风扇依旧运转,说明不是温控开关的问题。②空调线路方面故障。如果冷却风扇继电器损坏,触点常闭,也能造成冷却风扇常转。将冷却风扇继电器拔下,风扇还是不停。说明问题也不在冷却风扇继电器。③空调继电器这部分电路有问题。不会是空调开关处有问题。因为,如果空调开关常闭合,那前提条件必须是打开点火开关,那么冷却风扇、鼓风机和空调电磁离合器会同时工作。香港最快开奖记录拼图,但是现在只有冷却风扇运转,说明不是空调开关有问题。所以,可能是空调继电器出了问题,控制冷却风扇的触点常闭。将空调继电器拔下,冷却风扇马上停住了。用万用表测量空调继电器接通冷却风扇触点的接脚,确实是触点处于常闭状态。更换一个新的空调继电器后,故障排除。(牟云峰)

  检修:首先调取故障码,得11号故障代码,内容为左前轮轮速传感器。将传感器拆下后检测,传感器性能良好;检查传感器线路,也未发现问题。消码后试车,故障灯再次亮起,调码仍然是左前轮传感器故障。后经询问车主得知,此车在下乡前曾在一个小修理厂换过左半轴总成。既然换过半轴,那会不会是传感器齿圈有问题。把车举升,将左前轮半轴上的泥弄干净后仔细检查,终于发现传感器齿圈上有一小节不见了,而且断裂处有明显的AB胶粘过的痕迹。更换一个新齿圈,消除故障码后试车,一切正常。分析此车先前更换的半轴可能不是正厂件,半轴上不带齿圈,而修理工在将旧半轴上的齿圈拆下时,操作不当将齿圈弄坏,又用AB胶粘好,以逃避赔偿。(崔继华)

  检修:用电脑检测仪对发动机进行检测,无故障码输出。起动发动机,既没有高压火,喷油器也不工作。打开点火开关至“ON”位,检查几个重要传感器(如水温传感器、曲轴位置传感器等)的插头,均无5V工作电压。根据上述现象推断,发动机的电脑可能已经坏了。考虑到这里,就准备动手更换发动机电脑。关闭点火开关,当拔下一个电脑插头时(该电脑有3个插头),突然发现仪表板上的发动机故障灯点亮了,可现在点火开关在“OFF”位,真是不可思议。检查拆下的电脑,也没发现问题。检查电脑插头上的电源线和搭铁线。由于在电脑插头中,当点火开关关闭时,必须至少有一根线对地有蓄电池电压,以备电脑维持记忆,保留其所存储的信息;当点火开关打开时,除了前述那根线外,还必须有一根线对地有蓄电池电压。而在检查中发现,只有一种情况给电脑供电。根据电脑印刷电路板上的字母提示查找线A的保险已经烧断。将这只保险更换后,起动即可着车,故障再也没有出现。

  检修:倾听检查,1缸处响声较明显,类似于连杆瓦响。试车时发现,该车在换挡和急加速过程中响声异常变大,已无法正常使用。检查机油量,合适。打开点火开关至“ON”位,机油报警灯亮;起动发动机后,机油报警灯熄灭。打开发动机气门室盖,发现气门室内机油偏少,有点上油不好的迹象。再次起动发动机,有少量机油从油孔中冒出。拆下凸轮轴,发现凸轮轴及气门挺杆有异常磨损的痕迹,尤其是1缸最为严重。接机油压力表测量机油压力,发现压力远未达到规定要求。可是用户反映,此车不久前刚做过发动机大修,不应该出现机油压力低的故障。在征得用户同意后,拆解油底壳,却发现油底壳向里凹进了一个大坑。拆下油底壳后,发现集滤器与油底壳之间已经接上,有间隙的地方也不过1~2mm。当询问车主,何时发生的碰撞托底事故,用户说没发生过,不过半年前更换过离合器摩擦片。据此推测,一定是更换离合器摩擦片的修理工,在拆卸变速器时,用千斤顶支顶过发动机,造成发动机油底壳变形,引发此故障。敲平油底壳,添加好机油后,起动发动机,再次测量机油压力,已经能够满足要求。重新更换气门挺杆和凸轮轴,故障彻底排除。(阚有波)

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